安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。使用的安全带必须符合国际汽联8854/98或8853/98的技术标准。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。

汽车型的使用

不得改变安全带的工作结构。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。遇有严重的碰撞、翻滚事件后，安全带必须更换。如因化学作用、日光照晒使安全带破损、绽开或松软变形时，安全带必须更换。如安全带金属连接部件弯曲、变形或锈蚀，安全带必须更换。安全带的使用性能不佳时，安全带必须更换。如使用非国际汽联注册的安全带，其厚度不小于1.5毫米、宽度不小于50毫米。

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上 。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上使用，便挽救了使用者的生命。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。

安全带预收紧装置，当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松，则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去，或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定，我国于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤 。